No future

Gracias a las e-bikes cualquier mortal puede llevar a ciertos sitios unas geometrías, unas cubiertas y unos recorridos de suspensión que sólo unos pocos son capaces de llevar con sólo la fuerza de sus piernas. Y luego tirarse abajo con la seguridad que da esa geometría, esas cubiertas y esos recorridos de suspensión. Y repetir la jugada unas cuantas veces a lo largo de la mañana hasta que la primera o la segunda batería aguanten. Vamos, lo que se ha venido haciendo gracias a los remontes.

En general, la inaccesibilidad de los espacios naturales protegidos ha permitido la conservación de los valores que han motivado su protección ambiental. La protección de la inaccesibilidad, conduce posteriormente a la protección administrativa.

Como antes hicieron las 27 velocidades, las suspensiones, la reducción de peso y la mejora de los frenos en las bicis 100% tracción animal, las e-bikes incrementan la accesibilidad y con ella, la presión del uso público en lugares donde antes sólo llegaban unos pocos.

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Si Sid Vicious hubiera conocido el kalimotxo, no hubiera muerto de sobredosis… hubiera muerto de cirrosis. Se ve que el chiquillo no llevaba el buen camino.

Hay ciclistas que se sienten extrañamente ofendidos por las e-bikes. Yo las veo como a las motos, van a otro ritmo, un ritmo que no es el mío a día de hoy. Quién sabe en un futuro qué valoraré más: los kilómetros de ruta o el tiempo invertido.

Sin embargo, temo las consecuencias regulatorias de este aumento de accesibilidad y el hecho de que la administración no parece diferenciar entre los usuarios 100% tracción animal y los que llevan la asistencia de un motor.

Éramos pocos y parió la abuela.

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29. Efectos colaterales

Tras unas cuantas entradas muy aburridas sobre nuestras conversaciones con la administración autonómica, ahí va una entrada más prosaica.

Después de leer los sesudos análisis geofísicodeportivos que al respecto hay por la red, me doy cuenta de que soy un insensible, lo único remarcable que ha tenido mi paso a 29″ (aparte de pasarme de frenada en unas cuantas curvas y que de pronto algunos me devuelvan el saludo) ha sido… que la cámara de repuesto de 29″ de Decathlon (2,99€) no cabe en mi apretada bolsa de sillín.

La de 26″ básica de Decathlon me cabía, junto con la multiherramienta y una cajita (con parches auto-adhesivos, eslabones de cadena, power link, cordel para soltar power link, patilla e hilo y aguja de coser), pero con la 29″ era imposible.

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De izquierda a derecha: cámara 29″ Decathlon, 29″ Maxxis y peso publicitado por Maxxis.

La solución para poder seguir llevando mis cosicas en la bolsa de sillín ha pasado por hacerme con una cámara Maxxis de 29″ ligera (aunque no tan ligera como dice la marca) por 3,68€. Es un buen precio comparado con la cámara de Decathlon, si tenemos en cuenta el peso, el volumen y que el obús es desmontable en la Maxxis (si es que lo que queremos es meter líquido antipinchazos).

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De izquierda a derecha: cámara 29″ Decathlon y cámara 29″ Maxxis Ultralight.

La cámara 29″ de Decathlon se quedará en el taller casero, para talonar neumáticos tubeless.

(Bueno, vale, también he notado que la bici baja muy bien una vez que logras que vaya por donde quieres tu y no por donde quiere ella).

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Recuperación de fuentes, así sí

Antes de mis vacaciones pude ver con satisfacción que la Font del Llentiscle, en el corazón del Parque Natural de la Serra Calderona, estaba en obras.

La Font del Llentiscle está situada a 660 m de altitud, en la ladera NE del Rebalsador. Sus frescas aguas contienen beneficios terapéuticos para enfermedades diabéticas.

A la vuelta de mis vacaciones, he podido comprobar que han concluido las obras, y como resultado de las mismas, a finales de agosto de un año con muy pocas precipitaciones la fuente da agua, cuando lo normal era que a partir de junio no pudieras ya confiar en ésta fuente para el desarrollo de tus rutas por el entorno del Rebalsador.

Además, han adecuado la pequeña balsa para que la fauna que quede atrapada en el interior pueda salir, y el desagüe de la balsa se ha canalizado hacia un depósito de drenaje, evitando así que el desagüe atraviese perpendicularmente la pista erosionándola.

Ha quedado realmente bien, es un lugar en el que -antes de que haya mucha afluencia de usuarios- puede disfrutarse de cómo se levanta el sol mientras se escucha el murmullo del agua.

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Apenas se aprecia el grifo, que está a la derecha de la imagen. A la izquierda de la imagen, resuelto con una teja, se encuentra el desagüe de la balsa

ACIMCOVA, en su intervención durante el Proceso de Participación Pública del Plan de Uso Público del Parque Natural de la Serra de Espadán, a la segunda pregunta del Cuestionario de Opinión “¿Cuáles son, desde su punto de vista las necesidades más relevantes respecto al uso público en el Parque Natural?, ¿Qué le gustaría potenciar?”, respondió con 20 necesidades, la primera de las cuales fue: “La recuperación y divulgación de las fuentes. Esta recuperación deberá evitar excesos constructivos, se trata de recuperar la fuente, no de hacer un balneario a mayor gloria de los ingenieros de montes”.

Las fuentes de montaña son el punto donde hacer un descanso, donde encontrarse con otros usuarios, son el soporte de nuestra actividad en la montaña e incluso son una perfecta referencia geográfica en caso de emergencia. A algunas se les suponen propiedades mineromedicinales. Otras llevan asociadas leyendas. Son un bien que debemos respetar.

Como única pega a los trabajos realizados, debo decir que a la misma pregunta del Cuestionario de Opinión, se señalaba como decimoséptima necesidad: “La eliminación de la recogida de residuos en las zonas recreativas interiores del Parque, promoviendo el si lo has traído, te lo llevas. Se evita así la circulación de camiones para la recogida de residuos”.

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En primer plano, cuneta que dirige el agua de la balsa hacia el depósito de drenaje. Detrás la zona recreativa y al fondo un contenedor de 1 m3 de residuos sólidos urbanos desbordándose un domingo a primera hora.

Es una pena que en ese contenedor he llegado a ver, en dos ocasiones, aparatos de televisión (?).

Obviamente, ese contenedor de RSU no sólo da servicio a los usuarios de la zona recreativa, también da servicio a viviendas próximas en una muestra más del carácter fuertemente antrópico del Parque Natural.

No ensucies la fuente en la que has apagado tu sed.

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Cambio de disco internacional (6 tornillos)

Tras algo más de siete años de uso, el domingo pasado me di cuenta de que llevaba el disco trasero muy gastado. Tras medirlo, pude comprobar que en su parte central, la pista de frenado del disco tenía 1 mm, cuando originalmente tenía 2 mm.

Cambio de disco

En el disco viejo (Fórmula FD50691-00), el fabricante recomendaba el cambio con un grosor mínimo de 1,65 mm.

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A pesar de haber triplicado la vida útil recomendada por el fabricante (más de lo que creo conveniente… ha sido un descuido, no mi natural “austeridad”), el disco presentaba un desgaste uniforme por ambos lados, no estaba alabeado y ha funcionado correctamente hasta su sustitución. Ha dado un buen resultado.

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Como una posible rotura del disco es una de esas cosas que no me iba a quitar de la cabeza en plena bajada, no he podido gestionar la compra con antelación mientras espero el envío de los magos de oriente. Así que disco y pastillas decartón.

Estas son las herramientas y materiales que necesitaremos.

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El disco de recambio, pastillas nuevas (las viejas tienen el mismo escalón que el disco y sería complicado mantener centrada la pinza de freno), y una llave torx de 25 (hay dos, pero sólo es útil la tipo destornillador, aunque recomiendo encarecidamente las que son tipo T). Ojo, la torx tiene que ser de mucha calidad porque los discos siempre suelen estar muy apretados (fue el caso, a pesar de que yo mismo los puse nuevos en 2010). El cambio de pastillas y centrado de la pinza lo explico AQUÍ.

Una vez cambiado el disco, tras padecer un parto para soltar cada uno de los 6 tornillos.

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Una vez cambiadas las pastillas y centrada la pinza.

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Tengo que pensar qué hacer con el disco de freno viejo.

Más artículos de mecánica AQUÍ.

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Las rutas interpretativas

Las rutas interpretativas de diversa temática (histórica, social, cultural) se realizan en los espacios naturales, rurales o urbanos y se dirigen al público en general o a un sector específico de la población interesado en una cuestión en particular.

Hace poco tiempo nos vendían casi de todo con aloe vera. Era el plus que todo producto debía tener (hasta bragas con aloe vera). Ahora toca la ruta con el aloe interpretativo o temático.

En el medio natural me gustan las rutas deportivas y en según qué ocasiones, me gustan también las interpretativas. Pero lo que más me gusta en el medio natural son las rutas que combinan la componente deportiva y la componente interpretativa.

Son mis gustos y no pido perdón por ellos!!

Puedo comprender que en las rutas en el medio natural haya gente que rechace la componente interpretativa y quiera sólo quedarse con la deportiva (como cuando vamos al cine para evadirnos, y no para ver un intenso documental en VO… aún así el deporte es cultura, nos guste o no).

También puedo comprender a los que rechazan la componente deportiva y se quedan solo con la interpretativa (no sólo de rumba vive el hombre).

Lo que no puedo comprender es el aura de superioridad cultureta que creen desprender los que hacen rutas con el supuesto plus interpretativo… parece que cuando haces rutas interpretativas eres más sostenible, alegre y comprometido, más jatorra que cuando haces rutas puramente deportivas.

La autoconcedida superioridad cultureta… ahora también en el medio natural por obra y gracia de la componente interpretativa. Es incluso más difícil de tragar que en el medio urbano por cuanto que en el medio natural el cultureta, además de superioridad moral, cree tener algún tipo de superioridad ekolojika que le permite ser aún más sostenible que el resto de usuarios de los espacios naturales.

Después de la moda de las rutas extrem-nonstop-ultra-rompe-quiebra-almas de hace unos años (otras bragas con aloe vera), llegan ahora las rutas “mejoradas” con el adjetivo “interpretativo”. En la montaña hemos pasado por el supremacismo racial, por los ranciores nacionalistas de destino en lo universal, por la infantil exaltación de localismos oprimidos, por el übermensch ultratrail y ahora llega el culturetismo (que como todos los anteriores… se cree superior).

Y ojo que lo próximo parece que serán las rutas chamánicas, en comunión con la tierra, el reiki… hacer el amor con la naturaleza… que estará muy bien hoyga, sobre todo si los que toman esa opción no se creen mejores que los demás y en consecuencia, tratan de imponer su punto de vista particular.

En cualquier caso, una ruta interpretativa en el medio natural suele requerir cierta capacidad física… así pues, lo que para uno es una ruta puramente interpretativa, para otro puede ser la ascensión al Everest sin oxígeno: adrenalina 10/10, serotonina 0/10. Endorfinas para todos.

Entonces, cuando la administración reclama que el uso público de los ENP debe ser interpretativo, y no deportivo… la clasificación de una ruta como interpretativa o como deportiva se hace sobre la base de determinadas capacidades físicas? Si Beau Brummell era el árbitro de la elegancia… ¿quién es el árbitro de las capacidades físicas? (nos interesa que sea un funcionario que esté en buena forma física).

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Jonhoa oteando: Joder, sí que van fuertes… ya no les veo ni con los prismáticos!!

¿Qué hay de malo en el uso público deportivo de los ENP?. ¿Las pulsaciones por encima de 120 afectan a los ENP?. ¿Si llevo al cuello unos prismáticos me convierto en el John James Audubon de la bicicleta de montaña?. ¿Y si además llevo unas runas y me abrazo a un árbol en bolas?.

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Performance en el Faig Pare (buen culo!!)

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Las monjas de la moral

He podido acceder al resumen de la jornada de Concienciación del buen uso de bicicletas en el medio natural que ha hecho la Coordinadora en Defensa de los  Bosques del Tùria.

Por desconocimiento no puedo valorar el mecanismo empleado para la concesión de los fondos públicos que se utilizaron en esta jornada. Ni en base a qué criterio se decidió adquirir las banderolas en determinado lugar o a determinado suministrador. Ya digo que lo desconozco pero estoy seguro de que se hizo rigurosamente.

Únicamente podría valorar el resumen de la jornada que realiza esta koordinadora si se hubiera hecho desde un rigor del que se carece a la vista simplemente de la terminología utilizada.

Así, se confunden términos como el de vía verde, el de senderista, el de caballista… e incluso el de medio natural.

  1. En primer lugar, se apropian del término senderista (el que discurre por senderos). Cuando los caminantes, paseantes, peatones, andarines, randonneurs discurren por senderos, están haciendo senderismo. Igual que cuando lo hacen los runner, los jinetes, los ciclistas, los nuevos de la marcha nórdica… Parece que algunos andarines hacen senderismo desde que se levantan de la cama. Hilando más fino aún, habría que diferenciar entre el sendarismo (discurrir por sendas no homologadas) y el senderismo (discurrir por senderos homologados). Pero no pidamos peras al olmo.
  2. En cuanto a la utilización del término caballista, se hace también de forma errónea puesto que no necesariamente un caballista es un jinete (y viceversa), que es a lo que realmente pretenden referirse.
  3. Y ahora… lo que motiva el tono de esta entrada… en cuanto a la distancia de 1,5 m que propone la koordinadora para el resguardo entre los ciclistas y los peatones, vinculándolo a la separación lateral mínima de 1,5 m que debe guardar un automóvil que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor
    (artículo 35.4 del Real Decreto Legislativo 6/2015): en primer lugar quisiera señalar que hacer divertidos juegos de palabras con este asunto (sin contar los heridos de menor o mayor gravedad, 33 fallecidos en 2016 según la DGT) me hace pensar que algo no funciona bien en la cabeza del que alumbró la divertida chanza. O es un imbécil o es un psicópata (o más probablemente los dos). En segundo lugar, asumiendo esa distancia que arbitrariamente propone la koordinadora en reciprocidad con la que deben guardar los automóviles con los ciclistas, tomando por tanto como de aplicación el RDL 6/2015 para la circulación de ciclistas, en consecuencia debería tomarse como de aplicación también al tránsito de peatones (artículo 49 del RDL 6/2015 y el Capítulo IV del Real Decreto 1428/2003). Y digo bien, peatones, ya que para este caso (RDL 6/2015) no serían senderistas, ni caminantes, ni paseantes, ni andarines, ni randonneurs, serían peatones. Incidiendo en la distancia de resguardo entre ciclistas y andarines… si aceptamos que 150 cm es la distancia de seguridad que deben mantener los vehículos a motor respecto de los ciclistas, y tomando una diferencia de velocidad de 90 km/h entre el vehículo a motor (circulando a 120 km/h, máxima velocidad autorizada) y el ciclista (circulando por esa misma carretera a 30 km/h), podemos extrapolar y obtener la distancia de resguardo que debe mantener un ciclista respecto de un andarín: tomando una diferencia de velocidad de 15 km/h (el ciclista circula a la máxima velocidad autorizada de 20 km/h y el andarín a la media de velocidad caminando, 5 km/h), obtenemos una distancia de 25 cm. Puede parecer poco… pero es la misma relación entre vehículos a motor y ciclistas en carretera. Ojo que si redujésemos el límite de velocidad a 15 km/h, la diferencia de velocidad sería de 10 km/h y la distancia de resguardo podría reducirse hasta los 16 cm. Por supuesto, el intríngulis del asunto, donde radica el peligro, es en la energía cinética para tener en cuenta además de la velocidad, la masa en movimiento… pero para el caso de la relación ciclista/andarín, podría ocurrir que el ciclista pesara menos -incluso con su bici- que el andarín. Todo esto es -por supuesto- una boutade… pero de rango similar a la de ir pidiendo esa distancia de 1,5 m de resguardo entre ciclistas y andarines (y lo pedirán en sendas también?).
  4. En lo que se refiere a lo que denominan vía verde, no es tal. Vía verde es el nombre que reciben en España los recorridos peatonales y ciclistas en el medio natural resultado del acondicionamiento de infraestructuras en desuso, principalmente antiguos trazados ferroviarios o carreteras sin servicio. De acuerdo con La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y su Programa de Vías Verdes, en el Parque Natural del Tùria no hay ninguna vía verde. La vía verde que hay más próxima es la Vía Verde de Llíria que nace en Llíria y muere en la CV-373 a su paso por Benaguacil, fuera por tanto del PN del Tùria. Puede que una terminología más adecuada para referirse al vial que vertebra el uso público en el PN del Tùria sea pista de tierra compactada multiusuario.
  5. En cuanto al límite de velocidad de 15 km/h que propone la koordinadora, no coincide con el de 20 km/h que recoge el propio Parque Natural , y que es el común en la regulación de los ENP de la Comunitat. A ver si va a ser que aquello nunca debió ser parque natural… Se ve que estas monjas de la moral no tienen suficiente con la limitación legal. Ea, pues que traten de cambiarla (suerte, se de lo que hablo).
  6. Y para acabar, según describen, al menos en uno de los puntos en los que concienciaron sobre el buen uso de bicicletas en el medio natural, aquello ni es
    medio natural ni se le parece. Se trata de un suelo totalmente antropizado, que además es inundable adscrito al Dominio Público Hidráulico. Quizá sean de los que creen que un jardín urbano es el medio natural (vale, es medio natural en la medida de que no es sobrenatural… tan natural por tanto como el 235 U). Aquello ni siquiera debería ser un Parque Natural (más allá de los parajes naturales municipales que ya estaban cuando la ocurrencia de ese Parque), y tan sólo debería ser lo que es: el único espacio al que pueden huir los vecinos de ciudades medio/grandes malparidas, y consecuentemente un espacio masificado (lo estaba la última vez que pasé por allí… no creo que haya mejorado… en todo caso no pienso ir para comprobarlo y acabar rodeado de homínidos). La solución entiendo que pasa por tratar de crear otros lugares en los que los vecinos puedan airearse, repartiéndose y bajando la intensidad de uso. Pero això es molt complicat. Es más fácil perseguir usos y prohibir.
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Monjas de la moral

Que oye, si la Jornada hubiera sido sobre el Uso Público en los parques naturales (y no de persecución a los ciclistas), quizá podría haberse tenido en cuenta que es responsabilidad de los andarines cuando circulan mantener la atención y ser conscientes de que comparten la vía con otros usuarios (quizá si las bicis hicieran ruido de motor de combustión interna todo sería más sencillo, se apartan como corderos cuando escuchan un coche).

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La defensa del medio ambiente necesita urgentemente gente competente… y por supuesto, mano dura con los maleducados (sean andarines, ciclistas, jinetes u otros usuarios).

PD: yo era de los que se acercaba en bicicleta desde Valencia hasta Les Rodanes, o hasta La Vallesa. Dejé de hacerlo cuando la Conselleria decidió construir la autopista del colesterol que tantos problemas de uso público está dando (aunque de alguna manera se puede seguir utilizando parte del antiguo trazado con el que llegábamos a La Vallesa, y no está masificado).

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Soporte casero para GPS Garmin Etrex 30x

Después de varios ataques pasivo-agresivos de mi hermano (hoy casi me pierdo, hoy no encontraba una senda… ya, ya), le he pasado mi antiguo GPS Garmin Etrex Venture CX que tan buen resultado me ha dado desde el año 2006.

Dentro de lo que ya parece una constante en mi vida, con el nuevo GPS… no hago cosas distintas. Y no sólo me refiero a que mis rutas no sean mejores (ni peores), me refiero también a que a pesar de haber adquirido junto con el GPS el soporte Garmin Etrex para la bici, de nuevo me veo apañando el famoso sistema del envase de limpia-zapatos Yak.

Resulta que el soporte para bici Garmin Etrex, requiere bridas (queda “fijo”, por tanto), y aunque ahora teóricamente puede llevarse en la potencia, esto puede no ser posible si la potencia que llevamos es corta (100 mm o menos).

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Así que repitiendo la operación que ya llevé a cabo con el anterior GPS, he adaptado el envase de limpia-zapatos Yak, con la única diferencia de que para los botones izquierdos he tenido que hacer un sólo agujero.

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No se si son cosas mías o ahora la caja del YAK es más endeble. Deben estar reduciendo la cantidad de polipropileno (en cumplimiento del artículo 3.2.f del Real Decreto 782/1998… o no).

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