Desobediencia civil

Sabíamos -y ya demostramos (click para descarga)- que la circulación de bicicletas por las sendas de los Espacios Naturales Protegidos (ENP) tiene un potencial impacto ambiental bajo, y similar al de los andarines cuando discurren por esas sendas. Tras una reciente reunión, desde la administración medioambiental de la Comunitat Valenciana nos han aclarado algunas cosas:

  • La problemática de las bicicletas en las sendas de los ENP no es ambiental, deriva de un supuesto conflicto entre usuarios. En apariencia es una cuestión de seguridad sobre infraestructuras municipales (en las que medio ambiente, sin embargo, se considera competente). Esto se podría resolver mediante unas simples ordenanzas municipales, que establecieran códigos de conducta en las sendas (como hacen incluso para la circulación de peatones por las aceras… ver el Título VI de la Ordenanza de Circulación del Ayuntamiento de Valencia). Cuestiono además el supuesto conflicto en las sendas entre ciclistas y andarines, puesto que las únicas quejas que presentan los andarines tienen que ver con los cazadores (Borrador del PUP del PN de la Sierra de Espadán. Tabla III. 4.17. Resumen de las quejas y sugerencias recibidas. Año 2009).
  • Los funcionarios de medio ambiente adscritos a ENP están en contra de la modificación de las leyes que en la Comunitat Valenciana penalizan (y digo bien, penalizan… porque la realidad es que no lo impiden) la circulación de bicicletas por las sendas de los ENP. Es un criterio subjetivo que dicen estar dispuestos a mitigar si el impulso político les fija una directriz contraria a su criterio (si, esos mismos políticos que modifican la Constitución con rapidez y facilidad, o promueven la desobediencia civil cuando se encuentran con una barrera legislativa, o directamente inician el proceso de desconexión, sea eso lo que sea).
  • La modificación de estas leyes “es muy complicada” (es, ¿o la han hecho?). Es un procedimiento diseñado para que sea farragoso y tutelado por los funcionarios de medio ambiente adscritos a ENP que están en contra de la modificación estas leyes… vamos, como si de cambiar la Constitución se tratara… oh, wait.
  • Priorizan la conservación frente a la dinamización de los ENP. Yo considero que es lo mismo, uno sin otro no tiene sentido, y menos en el modelo de sociedad al que nos han dirigido los Nerones que nos han venido gobernando: las personas y organismos que dependan de financiación externa para su supervivencia van a tener problemas a corto y medio plazo (los dependientes ya los están teniendo). No soy el único que piensa esto… el mecenazgo en los ENP no es fruto de la casualidad, este ejemplo es muy bueno. La tutela de las administraciones superiores a los municipios que forman los ENP se acabará cuando estos municipios se den cuenta de que les va la vida en ello, y que al fin y al cabo, el dinero y el territorio es suyo. Qui paga mana… o no, si llevan 20 años pasándote por encima con el rodillo “democrático” y no tienes conciencia de tu fuerza. Demasiados años de caudillo para que un simple cambio político cambie la manera de gobernar, y de ser gobernados. Será difícil cambiar la ponderación de fuerzas establecida en las juntas rectoras de los ENP, diseñada para doblegar a los municipios que realmente forman los ENP.
  • Están dispuestos a pasar de un modelo del no a la circulación de bicis por las sendas de los ENP, a uno caso por caso, sobre la base de la senda, la calidad del ENP y la afluencia. Obviamente, estamos de acuerdo, nuestro leit motiv al respecto es que se permita circular a las bicicletas por las sendas de los ENP que no estén prohibidas al uso público (a todo uso público, si es por cuestiones medioambientales o de intensidad de uso, y a depende qué usos si es por cuestiones de seguridad). La experiencia me dice que cuando la administración medioambiental gestiona la seguridad los resultados no siempre son buenos. La administración autonómica considera que andarines y ciclistas de montaña son compatibles cuando sus recorridos no se intercepten, y a la vez, considera que el senderismo, la actividad ecuestre y el tránsito rodado de vehículos a motor, son “actividades compatibles siendo especialmente importante que los distintos usuarios cumplan y respeten la normativa vigente, así como las prioridades de paso, la utilización de las zonas habilitadas y los códigos de conducta ética” (Borrador del PUP del PN de la Sierra de Espadán, Tabla III.6.10 Compatibilización de actividades de uso público en el PN de la Sierra de Espadán). Aclaro por si alguien está en shock: consideran que los andarines no pueden compartir sendas con los ciclistas de montaña… pero sí pueden compartir pistas con los vehículos a motor… eso sí, siempre que respeten la normativa vigente, así como las prioridades de paso, la utilización de las zonas habilitadas y los códigos de conducta ética. Es la servidumbre ante el vehículo a motor del españolito medio sintetizada por un órgano medioambiental. Además, parece que se olvidan de que un ciclista puede pasar a andarín, y de nuevo a ciclista, en apenas 3 segundos, (empujando la bici te conviertes en andarín). Así que una prohibición en una determinada senda sólo implicaría algo tan ridículo como que llegados ciclando a esa senda, sólo tendríamos que descabalgar para hacer senderismo -esta vez- como andarines empujando una bici. Coherencia a tope da powa.

La sanción por circular en bicicleta por sendas en los ENP de la Comunitat Valenciana va de 600 a 6.000 € (si la infracción es tipificada como leve). Algo medido y ponderado frente a la clase de delitos a que nos tienen acostumbrados los que hacen y deshacen las normas.

Frente a este estado de cosas, la desobediencia civil (concepto inventado por Henry David Thoreau, anarquista al que se considera padre del ecologismo) se define como el acto de desacatar una norma -por lo general, una norma jurídica- de la que se tiene obligación de cumplimiento y que su transgresión puede acarrear inevitablemente un castigo. El término “civil” indica que el objetivo principal de la desobediencia es traer cambios en el orden social o político que afectarían la libertad de los ciudadanos.

“Hay momentos en que toda la ansiedad y el esfuerzo acumulados se sosiegan en la infinita indolencia y reposo de la naturaleza”

Es cualquier acto o proceso de oposición pública a una ley o una política adoptada por un gobierno establecido, cuando el autor tiene conciencia de que sus actos son ilegales o de discutible legalidad, y es llevada a cabo y mantenida para conseguir unos fines sociales concretos.

Para que un acto se clasifique como de desobediencia civil, se necesita que la acción se haga públicamente, que sea ilegal o que así lo clasifique el poder, y que al mismo tiempo quien cometa el supuesto delito sea consciente de sus acciones y motivos.

En base a todo ello, y siendo que la circulación de bicis por las sendas de los ENP no tiene efectos sobre el medio ambiente, presentando sólo un supuesto conflicto de usuarios que no comparto, comunico a quien proceda:

que voy a hacer sendas en los ENP respetando las prioridades de paso, la utilización de las zonas habilitadas y los códigos de conducta ética (que para el caso del ciclismo de montaña se traducen en este decálogo, click para descarga)

Con un país así, “Deseo por igual ser un buen vecino y un mal ciudadano”.

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Cambiar unos platos Shimano Hollowtech

En primer lugar, los materiales y las herramientas necesarias:

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Obviamente hacen falta los nuevos platos, y aparte necesitaremos una llave allen del 5, una llave torx 27, la llave para las tuercas de platos Shimano y la llave para el tornillo de plástico que sirve para ajustar el grado de libertad de giro de las bielas Hollowtech (vale también un capuchón de rotulador Edding)

Después de desmontar las bielas, nos fijamos bien en cómo deben montarse los nuevos platos. Las marcas de los platos pequeño y mediano se alinean con el pin del plato grande (el que sirve para que si la cadena se sale, no se meta entre la biela y el plato), y todos, con la biela. El labio y grafiado del plato pequeño deben quedar hacia dentro (hacia el cuadro).  Todo esto es fundamental para que luego la cadena suba de plato correctamente.

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Ahora soltamos el plato pequeño con la llave torx. Cuidado con los dientes de los platos.

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Después soltamos plato grande y mediano. Para soltar no me ha hecho falta la llave Shimano, pero ésta sería la idea:

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Bien, ahora limpiamos y volvemos a montar teniendo en cuenta la alineación de marcas con la biela.

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En la siguiente entrada elucubraré sobre el desgaste de la transmisión (platos, piñones y rulinas), comparando el material gastado con el nuevo (misma marca y modelo).

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El tubeless es para ricos (simplifique tío)

Llevo de 6 años utilizando llantas tubeless. He montado neumáticos normales, tubeless ready y tubeless. He puesto líquidos selladores/antipinchazos de factura comercial y casera.

Después de este tiempo he llegado a una conclusión: el tubeless es para ricos (o alternativamente, para corredores profesionales que tienen mecánicos a su disposición).

A mí particularmente no me aporta ventajas frente a la simplicidad de una cámara tradicional combinada con una banda antipinchazos bien puesta (esta sí que es antipinchazos, no como el líquido, que -si acaso- lo repara cuando ya has pinchado)

Los inconvenientes que bajo mi punto de vista tiene el tubeless son:

  • Mayores costes de inversión (requieren mayores plazos de amortización). Llantas y cubiertas más caras (y más pesadas). Dejando de lado la posibilidad de romper una llanta tubeless (aleja de mí este cáliz), existe la posibilidad muy real de cargarse una cubierta de 60€ en su primera salida… ya digo, para ricos o esponsorizados.
  • Mayores costes de mantenimiento. O eso estimo, porque en mi caso los fabricantes me engañaron -una vez más- y ahora me lo hago sola, pero gente con menos maña/tiempo dependerá del mecánico para montar, cambiar válvulas, cambiar líquido, limpiar llantas de pegotes resecos con cada cambio de cubiertas, talonar cubiertas (con o sin compresor… por cierto, impagable imagen la del biker de peregrinaje por las gasolineras, a la búsqueda de un compresor que no sea de los de moneda que soplan aire con la intensidad de un asmático… inviable para talonar cubiertas tubeless). A lo que me refiero es que si eres rico puedes delegar el mantenimiento del sistema tubeless en talleres mecánicos (alternativamente, puedes tener el soporte de mecánicos que tiene un ciclista profesional). ¿Y los pobres…? Los pobres tenemos que gastar tiempo en gestionar un sistema más complejo que el tradicional, en vez de simplemente salir a pedalear.
  • Dificultad en el montaje: tanto en lo que se refiere a montarlas en el taller como a montarlas en el monte si es que te has visto obligado a desmontar por un pinchazo que no sella ni el líquido ni una mecha. La última fue un clavo que me entró por la banda de rodadura y cuya punta salió por el flanco: imposible aflojar la arandela de la válvula para meter una cámara… menos mal que apareció un gitano montaraz con la fragoneta cargada de herramientas (?) y pudo dejarme dos (2) alicates. Luego claro, al hinchar la cámara no hay manera de que talone bien la cubierta en la llanta tubeless si no tienes jabón (quién no lleva jabón al monte?, y parches, y mechas y una cámara de repuesto, claro). Total, vuelta a casa con la rueda haciendo eses (imposible talonarla del todo) y sin huellas dactilares (por tratar de soltar la arandela de la válvula infructuosamente). Creo que a lo de no tener huellas dactilares le puedo sacar partido.
  • No evita los pinchazos. Como mucho se autoreparan mediante el líquido o con mechas… o desmontando para meter parches o una cámara.
  • Corrosión en las llantas. Tras 6 años de uso con líquido antipinchazos, las llantas Mavic Crossmax ST presentan puntos con corrosión, básicamente junto a la válvula (aunque no sólo). Claro, el fabricante me dirá que es que sus llantas no están pensadas para montajes con líquido… pues ya me dirá, entonces, cómo evito los pinchazos… e incluso cómo se logra la estanqueidad en muchas cubiertas tubeless y en todas las cubiertas tubeless ready (ambos sistemas no son estancos sin la ayuda del líquido). Esto es algo que no importa ni a los ricos, ni a los corredores profesionales… a mí, que trato de estirar el material pasando por encima de la última y más mejor I+D que las marcas hayan puesto cada año en el mercado, me duele.
  • Huevos en las cubiertas. Aunque he utilizado cubiertas que no han padecido la huevería (tanto tubeless como tubeless ready como no tubeless), también me he encontrado con unas tubeless ready con huevos (Hutchinson Cobra) y no tubeless con huevos (Specialized The Captain Sport). En el caso de las tubeless ready fueron absolutamente prematuros, y acompañados además de grietas en los flancos… afortunadamente me la cambiaron. En el caso de las Specialized The Captain Sport, se hicieron adultas (les salieron los huevos) al final de su vida útil, así que no dolió tanto. En definitiva, un sistema que tiene que apoyarse en el líquido antipinchazos para asegurar la estanqueidad de la cubierta… puede acabar deteriorando la cubierta, y la propia llanta. A cambio tendremos muchos huevos.
  • ¿Y esas manchas…?. Sí, has pinchado, y como ibas pedaleando mientras sellaba, has quedado moteado, y tu bici, tu casco, tu mochila y tus gafas también. Esto es lo que hay.
  • Válvulas obturadas. El líquido antipinchazos acaba siendo una suerte de colesterol para la válvula tubeless, reduciendo su vida útil, o al menos, la del obús.
  • La receta de la abuela. Intentando reducir el coste de la tecnología tubeless, me veo preparando la receta de la abuela para satisfacer a mi bolsillo, en vez de preparar ricos platos que satisfagan cuerpo y mente.

Que sí, que habitualmente una vez pinchado, el tubeless puede autorepararse, o repararse con facilidad sin desmontar (con mechas)… pero es que un sistema tradicional con bandas antipinchazos (insisto, bien puestas), pincha menos que un tubeless. Como ejemplo, en una ruta de 800 km mi compañero llevaba bandas antipinchazos, y yo tubeless… él pinchó una vez… y yo tuve que meter tres mechas (es decir, al menos tres pinchazos que no selló el líquido… más los que sí que selló).

Es un sistema que padezco porque me vino impuesto en una de mis bicis, sino de qué. A la siguiente simplificaré con llanta tradicional (en la medida que mejor les parezca a los fabricantes, claro).

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Andorra, es otra historia

La mayoría de los espacios naturales no son una foto fija, son el resultado de una constante evolución junto con sus pobladores humanos ya desde su propio origen. Son el resultado de la interacción entre la naturaleza y el hombre a lo largo de los siglos, el fruto del duro y poco rentable trabajo de los sectores agrícola, ganadero y forestal.

En el siglo XXI, la crisis del sector primario, a la que en ocasiones se suma la regulación de los usos, obliga a buscar nuevas ideas para mantener unos espacios naturales que sus habitantes han conservado hasta el día de hoy, sin ayuda de los recién llegados de la administración.

La situación económica y las regulaciones han forzado a los habitantes de estos espacios a pasar del sector primario al sector servicios. Jugándose la supervivencia, sólo les queda probar la baza del turismo atraído por los valores ambientales que esos espacios tienen para los urbanitas.

Tratando de sobrevivir en su paso del sector primario al sector servicios, los habitantes de estos espacios naturales tratan de atraer al turismo, sufragando infraestructuras (por ejemplo la señalización de senderos) e impulsando la iniciativa privada. Y en vez de fomentar la dinamización socioeconómica de los municipios que forman estos espacios naturales, la administración considera que el uso público de estos espacios naturales sólo trae impactos negativos.

Un espacio natural no es -o no es sólo- un museo de la naturaleza. Desde una obsoleta concepción de la naturaleza, la administración considera que cualquier visita, cualquier uso público, sólo genera impactos negativos sobre estos espacios naturales.

Pareciera que quisieran crear una reserva india en la que quedara perfectamente conservada una foto fija de la flora, fauna y etnología de la zona. Una vía podría ser la derivación de fondos económicos, el sustento encubierto de estos aborígenes para que hicieran el teatrillo naturalístico delante de los turistas: tippies, fumemos la pipa de la Paz, rostro pálido hablar con lengua de serpiente, etc (al menos en EEUU a los nativos americanos les permiten leyes laxas, y abrir casinos y tal)

Independientemente de que es cuestionable cuál es la foto fija a conservar (¿la del s.XXI, o quizá las del s.XVIII, o puede que la del s.X?), parece que el camino no es la creación de reservas indias. El camino debe ser la promoción del uso público de los espacios naturales, en una apuesta por un sector servicios fuerte y que rentabilice el espacio natural a sus habitantes (como siempre ha hecho hasta la intervención regulatoria de la administración), propiciando la generación de rentas dignas, frenando la despoblación (ocupación sostenible/empleo), protegiendo el paisaje y la calidad del medio ambiente.

Estos espacios naturales cuyo paisaje anteriormente había sido transformado por su aprovechamiento agrícola, ganadero y forestal, se está transformando de nuevo con la despoblación y el abandono de estos aprovechamientos. Los pastos, cultivos y bancales están siendo ocupados por la vegetación propia del monte, en una secuencia característica al que la sequedad del clima y la pobreza de los suelos no restan dinamismo. El abandono de estos aprovechamientos conduce a la pérdida de biodiversidad, como bien retrata Severino Pallaruelo en su excelente “José, un hombre de los Pirineos

No se puede regular los espacios naturales a espaldas a los habitantes que los forman. Son lo mismo. Regular el espacio natural sin atender las necesidades de los habitantes que lo forman es ir contra el propio espacio natural.

Un espacio natural que sigue sustentando a sus habitantes, antaño sólo en base a aprovechamientos agrícolas, ganaderos y forestales, y hogaño ayudado por un uso público ordenado, es un espacio natural vivo, un espacio natural que vale más que un museo de la naturaleza. Una vieja fuente de riqueza aún en esforzado funcionamiento, vale más que un museo estéril, limpio y reluciente, para la conservación de una foto fija del periodo de evolución del espacio natural que alguien ha decidido que es el que hay que conservar.

En el siglo XXI, el ocio ordenado puede ayudar al sustento de estos habitantes. Y el paisaje de estos espacios naturales seguirá evolucionando, esta vez con la inclusión del uso público. Las prioridades de la protección irán cambiando siguiendo la inevitable evolución de los sistemas naturales y sociales.

Andorra, sin duda es otra historia.

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B’twin All Terrain 7 Tubeless Ready

Esta mañana al ir a salir me he encontrado la cubierta delantera (Specialized The Captain Sport 26×2.00 tubelizada) llena de huevos (tamaño haba)

Me he acercado a un Decathlon a ver si por un casual había Geax Saguaro de las buenas, pero no. Revisando qué había disponible me he encontrado con las cubiertas B’twin All Terrain 7 Tubeless Ready, en medida 26×2.10, por 19.95€. Smartphone en mano he buscado opiniones, pero no hay nada. Para asegurarme salir mañana, y no dar más vueltas, me he vuelto con una de ellas. Me siento como un conejillo de indias. A malas, la gastaré detrás (pero con la dirección montada como si fuera cubierta delantera)

Lo primero, pasarla por la báscula:

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730 gr es un peso más de tubeless que de tubeless ready, y desde luego superior a los 680 gr de mis queridas Saguaro (que funcionan talmente como tubeless ready)

Se trata de unas cubiertas plegables (sin aro) y direccionales.

Las presiones recomendadas son 2-4 BAR (29-58 PSI) En cuanto al montaje, van ajustadas a la llanta y resultan sencillas de talonar con bomba de pie. No son estancas (son tubeless ready), deben montarse con líquido antipinchazos.

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Al que le importe llevar la marca Decartón bien visible (al estilo de las antiguas cubiertas Specialized), mejor que se abstenga hoyga. En este mundillo tan pijo, a mí hasta me pone bruto.

El taqueado, aunque tenga una marcada franja central, me parece que puede lastrar incluso en la rueda delantera (aunque no puede lastrar más que una The Captain gastada… espero!!)

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En cuanto al balón, es un 26×2.10 normal. Aquí se puede comparar con una Specialized Fast Track Sport en 26×2.00

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Ya, ya se que la bici está sucia… pero no tanto si se piensa que hoy hace un año, un mes y dos días que limpié la bici por última vez con agua… ya sólo limpio con un cepillo la transmisión, los desviadores, las barras de suspensión y los pedales. El squirt es una maravilla.

Opinión a 17/05/15

La cubierta tiene 200 km (197,66 km) y está intacta:

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He estado rodando a 2,5 bar (por aquello de salir con algo más de presión mientras la cubierta sella). Tras la primera salida la cubierta perdió todo el aire en 3 días, sin pinchazos aparentes. A la segunda salida la cubierta había perdido un poco de aire (se mantuvo a 1,4 bar), y actualmente parece que ha sellado bien. Seguramente habrá que hinchar antes de cada salida (vamos, lo normal en este asunto de las tubeless)

COMPORTAMIENTO. Es una cubierta rodadora que en la rueda delantera y con piedra suelta no agarra especialmente bien, al menos a 2,5 bar y 65 kg de ciclista. Me ha dado un par de sustos que pueden deberse a la presión y/o a llevar una cubierta trasera muy gastada, así que de momento no puedo hacer una valoración negativa de su comportamiento.

DURABILIDAD. Tras 200 km, a la vista está que la cubierta como rueda delantera tiene pinta de ir a durar más de 2.000 km sin problemas, salvo huevos por líquido antipinchazos o rajas.

En adelante bajaré a 2,2 bar (es mi presión fuel saver: prefiero sacrificar un poco de velocidad en el 10% de zonas más técnicas y consumir menos energía en el 90% restante de la ruta). Rodando a 2,2 bar y cuando cambie la trasera podré hacer una valoración más equilibrada de la cubierta.

Opinión 28/08/15

Con poco más de 1.300 km en la rueda delantera, la cubierta comienza a mostrar signos de desgaste. Los flancos están impecables, sin grietas ni marcas. Curiosamente son los tacos exteriores los que están sufriendo más, pues están empezando a perder trozos, como puede apreciarse en la fotografía.

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La geometría se mantiene, el desgaste no está cuadriculando la banda de rodadura, ni han aparecido bultos debidos al líquido anti-pinchazos. Mantiene bastante bien la presión y no he tenido pinchazos que el líquido anti-pinchazos no haya reparado.

COMPORTAMIENTO. He rodado a 2.2 BAR de presión por toda clase de terrenos excepto asfalto mojado. Me sigue pareciendo una cubierta rodadora, pero su comportamiento no me convence… aunque no he tenido ninguna caída debida a la cubierta, sí que me ha dado un par de sustos serios, los dos al tumbar, uno en seco sobre tierra suelta y otro sobre barro (el barro lo suelta bien)

No me está pareciendo una cubierta para repetir, ya que si ahora no me convence su comportamiento, probablemente éste no mejore con los km que le quedan de vida útil.

DURABILIDAD. En la rueda delantera probablemente la pueda estirar hasta los 2.000 km si es que -como toda la pinta tiene- no comienza a perder tacos.

Opinión 13/03/16

Con poco más de 2.300 km la cubierta sigue presentando buen aspecto. Tuvo una crisis perdiendo trozos de tacos, pero se ve que era cuestión de desgastarse suavizando el canto de los tacos.

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Los flancos están impecables, sin grietas ni marcas de ningún tipo.

Sigue sin pinchar, aunque lógicamente he tenido que ir reponiendo líquido antipinchazos, lo que hace que prácticamente mantenga la presión de una salida hasta la siguiente.

Su longevidad hace que me vaya gustando más. Acepto un comportamiento regular si me permite ahorrar dinero, que no soy tan Fernando Alonso como para cambiar cubiertas en cada salida…

[Espacio reservado para opinar al recambio]

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Cambio de pastillas de frenos Shimano

Cuando después de haber ajustado la distancia de la maneta de freno al máximo, empiezas a notar un crujido al frenar (se escucha… y además se siente en la maneta), es que toca cambiar las pastillas de freno.

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Llegado a este punto, aunque toque cambiar las pastillas, es un gran placer escuchar ese crujido. Por mi experiencia, significa que ambas pastillas se han desgastado por igual, y al máximo. Me hace sentir lo mismo que cuando era crío y lograba agotar toda la tinta de un Bic (esto sólo se puede hacer si la pinza está bien centrada). Estas son las herramientas necesarias (no aparece un desmontador de cubiertas -de plástico- que será necesario para retraer los pistones).

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En primer lugar desmontamos el tornillo que mantiene las pastillas en su sitio, para ello, retiramos el seguro en primer lugar. Puede que tengamos un pasador… si es así, harán falta unos alicates (si las pastillas de recambio no tienen pasador, será mejor retirarlo y enderezarlo bien para poder reutilizarlo).

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Después empujamos para extraer las pastillas viejas.

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Limpiamos con un cepillo antes de retraer los pistones, para limpiar la parte de los pistones que ha quedado a la vista al tener que suplir el desgaste de las pastillas viejas.

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Con ayuda de un desmontable de plástico, hacemos palanca suavemente hasta lograr que los pistones queden enrasados con la parte interna de la pinza. Ahora podemos darle otra pasada con el cepillo.

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Introducimos las nuevas pastillas, atornillamos el tornillo pasante (ojo, no hay que apretar apenas, no hagáis un estropicio), ponemos el seguro, y la rueda.

Al darle la vuelta a la bici, bombearemos la maneta un par de veces, hasta que recupere su dureza. Ajustamos el recorrido de la maneta hasta igualarlo con el otro freno y comprobamos si la rueda gira libre. Si no es así, tendremos que centrar la pinza: volver a sacar las pastillas nuevas, retraer los pistones, volver a poner las pastillas, montar la rueda, aflojar los tornillos de la pinza hasta que se mueva libremente, apretar la maneta para que la pinza se centre sola y sin dejar de apretar la maneta, apretar los tornillos.

Es algo que se tarda más en explicarlo, que en hacerlo.

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A veces uno se pierde

Te pierdes con la bici… y te das cuenta de que estabas perdido, totalmente contaminado.

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Si pierdes el equilibrio, si pierdes la diversión, si pierdes el silencio, si pierdes la paz… piérdete con la bici… y encuéntrate.

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