Cambio de disco internacional (6 tornillos)

Tras algo más de siete años de uso, el domingo pasado me di cuenta de que llevaba el disco trasero muy gastado. Tras medirlo, pude comprobar que en su parte central, la pista de frenado del disco tenía 1 mm, cuando originalmente tenía 2 mm.

Cambio de disco

En el disco viejo (Fórmula FD50691-00), el fabricante recomendaba el cambio con un grosor mínimo de 1,65 mm.

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A pesar de haber triplicado la vida útil recomendada por el fabricante (más de lo que creo conveniente… ha sido un descuido, no mi natural “austeridad”), el disco presentaba un desgaste uniforme por ambos lados, no estaba alabeado y ha funcionado correctamente hasta su sustitución. Ha dado un buen resultado.

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Como una posible rotura del disco es una de esas cosas que no me iba a quitar de la cabeza en plena bajada, no he podido gestionar la compra con antelación mientras espero el envío de los magos de oriente. Así que disco y pastillas decartón.

Estas son las herramientas y materiales que necesitaremos.

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El disco de recambio, pastillas nuevas (las viejas tienen el mismo escalón que el disco y sería complicado mantener centrada la pinza de freno), y una llave torx de 25 (hay dos, pero sólo es útil la tipo destornillador, aunque recomiendo encarecidamente las que son tipo T). Ojo, la torx tiene que ser de mucha calidad porque los discos siempre suelen estar muy apretados (fue el caso, a pesar de que yo mismo los puse nuevos en 2010). El cambio de pastillas y centrado de la pinza lo explico AQUÍ.

Una vez cambiado el disco, tras padecer un parto para soltar cada uno de los 6 tornillos.

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Una vez cambiadas las pastillas y centrada la pinza.

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Tengo que pensar qué hacer con el disco de freno viejo.

Más artículos de mecánica AQUÍ.

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2 respuestas a Cambio de disco internacional (6 tornillos)

  1. Manuel Delgado dijo:

    Lo de hacer un reloj con el disco viejo ya es un clásico.

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